Witam,
Chciałbym się upewnić o momenty dokręcania śrub w głowicy po wymianie uszczelki w mojej fabce, silnik 1.4 MPi (AME).
Znalazłem taki opis: najpierw 20 Nm, faza druga obrót o 90 st. i faza trzecia też 90 st.
wg tego co na obrazku:
A luzy zaworowe wyczytałem, że nalezy ustawiać tak:
Na zimnym silniku :
1. poluzowac nakretki kontrujace srub regulacyjnych
2. wykrecic sruby na tyle, zeby dzwigienki przestaly dotykac do zaworow
3. dokrecic lekko sruby az do momentu, gdy dzwigienki dotkna do zaworow
4. dokrecic sruby o 2 obroty i zakontrowac nakretkami
Oczywiscie powyzsze robimy dla:
- 1. cylindra gdy mijanka w 4.
- 3. cylindra gdy mijanka w 2.
- 4. cylindra gdy mijanka w 1.
- 2. cylindra gdy mijanka w 3.
Co Wy na to Szanowni Forumowicze?
. To jest specyficzny układ w tym silniku, zawierający zarówno samoregulatory jak i regulowane dźwigienki zaworowe, ot taki czeski wynalazek, dlatego po skasowaniu luzu zaworowego obracamy jeszcze o dwa obroty aby uzyskać wstępne naprężenie samoregulatora aby mógł on pracować w ramach swojej tolerancji. W tym silniku jak i w innych już nowocześniejszych po to stosuje się samoregulatory aby krzywka wałka rozrządu była stale oparta o element, który popycha czyli o samoregulator. Dla niedowiarków proszę sobie przeanalizować to co napisałem ewentualnie zajrzeć do serwisówki oryginalnej nie żadnej Autodaty itp. I jeszcze mała uwaga, dźwigienkę zaworową należy poluzować dość znacznie i poczekać chwilkę, żeby sprężyna w samoregulatorze rozciągnęła się maksymalnie i dopiero wtedy skasować luz i obrócić o dwa obroty.
pierwszy jest raczej do diesla a drugi bedzie do mojego dzieki i temat zamkniety