Wymiana przedniego zawieszenia hamulców i przekładni kierowniczej - Fotoporada by Wokan i Grygy



Zdemontowanie przedniego zawieszenia wraz z amortyzatorami i piasta polegalo na
odkreceniu przewodu hamulcowego od zacisku (wczesniej imak na przewod), odkreceniu koncowki stabilizatora od amortyzatora, odkreceniu 3 srub mocujacych dolny przegub na wahaczu, odkreceniu nakretek na piasty, odkreceniu 3 gornych srub mocujacych amortyzator do kielichow, odkreceniu przegubow drazkow kierowniczych od zwrotnicy, odpieciu czujnika ABS i zdjeciu calego zawieszenia wraz z hamulcami.

Po tym przyszedl czas na wymiane przekladni kierowniczej, bo stara po 6 latach zaczela cieknac. W tym celu nalezalo zdjac pokrywe pod pedalami i odkreic srube mocujaca wieloklin przekladni do kierownicy i 6 srub mocujacych przekladnie do podwozia, dwie lapy i srodkowe mocowanie silnika. Przekladnie po obroceniu na bok wysunelismy bokiem.
Z zamontowaniem nowej poszlo juz szybciej.




Przy zakladaniu nowych amorkow i hamulcow najwiecej klopotu sprawilo nam wsadzenie amortyzatorow w zwrotnice. Wiekszosc srub wkrecalismy z zastosowaniem specjalnego kleju zapobiegajacemu odkrecaniu. Zamontowanie nowych tarcz i klockow to byla juz formalnosc.
Efekt koncowy wygladal tak:





Oczywiscie po wszystkim odpowietrzylismy uklad hamulcowy z wymiana calego plynu na DOT 5.1 i Martin ustawil metoda halupnicza geometrie na tyle aby mozna bylo pozniej dojechac do specjalistycznego warsztatu.






Tarcze i klocki tak intensywnie sie docieraly, ze pomimo delikatnej jazdy wrocilem z dymem z kol To tez efekt tego, ze w okolicy sa same gorki i ciasne zakrety.

I tu uwaga dla potomnych - nie nalezy sie przejmowac po odpowietrzeniu hamulcow tym, ze pedal na uruchomionym silniku po chwili oporu powoli wpada w podloge o kilka cm. Tak ma byc, gdyz tak dziala ABS. W przeciwnym razie moglo by rozwalic przewody.


edit:
rozmowa na jego temat została w dziale Forum techniczne Przednie zawieszenie