Co jakiś czas, zazwyczaj przy dłuższej jeździe zapala się kontrolka Engine i Asr, praktycznie jednocześnie. Po podpięciu kompa są zasadniczo dwa błędy - związany z ECU oraz ABS. Sugeruje to na kłopot z pompowytryskami. Zdjąłem pokrywę, docisnąłem jedną z wtyczek na silniku bo nie była wciśnięta do końca. Jeździłem jakiś tydzień i dziś znów problem. Ponadto przeczyściłem cały EGR. Silnik nie kopci, nie dławi się, obroty nie falują nie ma też spadku mocy (chyba że jest on bardzo mały) jak zapala się kontroli - nie odczuwa tego podczas jazdy.

Pytanie moje, od czego zacząć sprawdzanie? Jaka diagnostyka?

Autko Fabia 2005 1.9 TDI AXR.

nr błędów?

19463,17627,18265 to są wszystkie błędy

19463 P3007 4C07 Czujnik pozycji wałka rozrządu CMP - brak sygnału > czujnik, przewody, szczelina czujnika (odległość). Czujnik G40 położenia wałka rozrządu. Brak sygnału.

Problemy z paleniem cieplego silnika, gasniecie po rozgrzaniu silnika (ojciec ostatnio przerabial ten czujnik w 2.0 benzynce) internety pisza tez ze moze byc przestawiony rozrzad (ale nie musi)

17627 P1219 44DB Wtryskiwacz, cylinder 7 - zwarcie do plusa - ignore ? chyba nie masz V8 pod maska ;P

18265 P1857 4759 Sygnał ładowania - błędna wiadomość z silnika, Sygnał mocy: zgłoszenie usterki przez komputer sterujący silnika. Usterka najczęściej pojawia się w sterownikach ABS (ASR ESP) i automatycznej skrzyni biegów. Oznacza iż sterownik silnika zarejestrował usterkę która może mieć pływ na jego moc. W związku z nieprawidłową pracą silnika istnieje prawdopodobieństwo nieprawidłowej pracy skrzyni biegów czy też systemu kontroli trakcji. Z tego powodu najczęściej wraz z pojawieniem się tego błędu jest załączona kontrolka awari. Reasumując usterka zawsze występuje wraz z usterką silnika i tam też należy poszukiwać przyczyny.

internety pisza ze po wymianie przeplywomierza w dizlu ten blad zniknal, inne internety pisza ze padl pompowtyryskiwacz na ktoryms cylindrze. VAG prawde ci powie...

Hmm problemów odczuwalnych w czasie jazdy etc. żadnych nie mam, gaśnięcia itp. więc może padnięty czujnik? Trzeba by podmienić i zobaczyć. Nowy w okolicach 60-70 zł więc bez tragedii.

Jak zatem teraz sprawdzić czy to nie któryś pompowtrysk? też jakoś przez VAG ale dokładniejsza analiza? Znów zakup przepływomierz jakieś 100 zł nie jest źle ale wolał bym jakoś lepiej to zdiagnozować

Przepływka za 100 ? Nowa ?
Chyba chińska jakaś...
Masz 2 typy: pierburg lub Bosch. Jak poszukasz (elektroda) to znajdziesz ich wykresy i zobaczysz ze dają różne sygnały. Taka cena by mi zapaliła lampkę: cos nie halo...
Normalnie ok 300-400 zł powinien kosztować nowy, sprawny przepływomierz masy powietrza.
W vag-u możesz sprawdzić parametry poszczegolnych pompek i porównać je ze sobą. Powinny być takie same lub zbliżone do siebie. Jak jeden będzie miał duże różnice wzgl pozostalych to masz odpowiedz.

Z tego co widzę komplety bosch 270 zł a wkładka pierburg 220 zł więc nie jest źle. Rozumiem, że tylko pełną wersją VAG-a będę w stanie sprawdzić parametry pompek?. Od tego faktycznie zacznę, dzięki.

W przypadku samej wkladki - taka uwaga: zobacz jakimi śrubami jest przy kręcona do obudowy.

torxa z dziurką trzeba rozwiercić na 2mm

Nie powinno sie wymieniać samych wkładów

Chyba jak już cały nowy wezmę dla świętego spokoju ;]

mss z ciekawości, uzasadnisz?

obudowa ma w środku jeszcze dodatkową "rurke" z siatką, w której jest wkłądka, zauważyłem że jedne obudowy ją mają a inne nie.

ważne też jest ustawienie "wkładki" względem obudowy macierzystej - to gdzieś w instrukcjach mi się przewineło. mimo małych otworów na śruby, można skrzywić wkładkę i zafałszować dane.

Udało mi się coś w końcu sprawdzić



Tylko trochę to dziwne, czy ja mam silnik 2.0 TDI i o czymś nie wiem ;]

Podbijam.

Czy te wartości nie powinny być w przedziale -30 do 30 i są aż tak zbyt wysokie czy może dla tego modelu silnik jest ok, poza wtryskiem drugim bo przy wartości 127 wywala właśnie błąd. Dodatkowo walnięty czujnik wałka może być przyczyną.