Dołączam się do pytania przedmówców, u mnie takie wartości:

Witam, tu trzeba robić rozrządz czy nie?

https://www.youtube.com/watch?v=6kwFYKA8ooI

trzeba- terkocze przy odpalaniu jak i przy dodawaniu gazu

pojawiły się nowe możliwości jeśli chodzi o rozrząd w 1.2 TSI - na tę chwilę są już trzy (!) rodzaje łańcucha



pierwszy z prawej to wersja najnowsza podobno ma się nie rozciągać w porównaniu do dwóch poprzednich (ja mam tę środkową którą montowano podczas akcji serwisowej)

I teraz żeby kompleksowo załatwić problem trzeba wymienić rozrząd na zestawie 03F 198 158 B przy czym silniki wyprodukowane przed 7.11.2011 dodatkowo muszą mieć wymienione koła zębate wałka rozrządu i wału korbowego. Jeśli będę wymieniać kompletny rozrząd (a pewnie będę) to zdecyduje się na takie rozwiązanie.

Tu macie rozkminioną wymianę po kolei
http://a1.audi.club.forumfree.it/?t=70681649

Dużo też piszą o tym na sąsiednim forum
http://www.forum.fcp.pl/viewtopic.php?f ... &start=280

Czasami ludzie coś napiszą bez zastanowienia, potem ani numeru części ani żadnych informacji, podeprzeć się jeszcze OCP i silnikami Forda że tam pasek pracuje w oleju, jeden wielki szit komunikacyjny.

O nowym rozrządzie czytałem u ruskich, tych odmian będzie tyle że pewnego razu człowiek zastanowić się czy tego nie sprzedać w p**du.

Wydłużanie łańcucha o 1 mm na 7 tyś km ... no to Ja mam prawie 60 tyś km czyli 8,5 mm luzu, a w zasadzie nic nie słyszę łańcucha. Nie występuje u mnie tak znane na YT charakterystyczne terkotanie. Zresztą jak nasłuchiwałem dawno temu na YT to w zależności od sprzętu nagrywającego dźwięki są różne.

Daniel, miło że cytujesz.

Link dla Ciebie.
myślę że z językiem nie będziesz miał problemu. - plik PDF (niemiecki)

jak odkopię resztę to również wkleję.

o jajowatych kołach pewnie też nie słyszałeś ?

kapi żartujesz sobie czy co ? Spodziewałem się, że wkleisz linka z publikacją w której ktoś lub coś w jasny i konkretny sposób opisuje zakres modyfikacji z numerami części w silniku CBZB i CBZA aby z łańcucha w magiczny sposób zrobił się pasek. Co mi z publikacji ukazującej wyższość/ trwałość jednego rozwiązania nad drugim. Z tej publikacji nie wynika nic w stylu do silnika 1.2 TSI proszę kupić napinacz taki a taki o numerach takich a takich, do tego pasek Contitech wzmacniany do kąpieli olejowej, wymiana kół zębatych na koła takie a takie o budowie i przekroju takim a takim. To co pokazuje jest dla mnie bezużyteczną publikacją, przecież nie będę na zasadzie prób i błędów wymieniał łańcucha, kół, napinacz i innych elementów w ciemno, nie wiedząc czy to w ogóle zadziała. Zacytowałem bo na tamtym forum nie podjąłeś tematu, nic nie wpisałeś, nikt nie słyszał o takiej modyfikacji do tego konkretnego silnika, nikt nie widział takiego zestawu części sygnowanym logiem choćby chińskich rączek. To co mi podałeś to jest takie bicie piany, technicznie wykonalne, ale nie ma zestawu dostępnego do konkretnego silnika jak w przypadku LPG do TSI. Chcesz mieć LPG do obsługi bezpośredniego wtrysku z turbo a bez dotrysku Pb podczas pracy silnika na LPG to wykładasz 13 tyś zł i podajesz kod silnika, producent ICOM JTG HP Ci przyśle wszystkie części, a w Krakowie zamontują Zapodaj coś wartościowego do konkretnego modelu silnika VW niech to będzie nieszczęsny 1.2 TSI lub 1.4 TSI.

To tak jak serwisy gazowe potrafią zagazować nawet... Lexusa LS 600h
Swego czasu, pewna redakcja wpadła na pomysł prowokacji dziennikarskiej i spytała o możliwość założenia instalacji gazowej do Lexusa LS 600h. Kilku dziennikarzy (z kamerą) zapytała znane serwisy gazowe o taką możliwość. Co się okazało, tylko dwa serwisy najlepszych firm w Polsce powiedziały wprost – zastanowimy się. Inni klepali, jak mantrę – „da się”. Trudno w tej chwili wyrokować, czy w ogóle wiedzieli z czym przyszło im się zmierzyć. Więc podpowiadamy: wtrysk bezpośredni paliwa, podwójne fazy rozrządu, obieg Atkinsona, 8-biegowa skrzynia automatyczna i… napęd hybrydowy.

odniosłem się do tego :

podałem fakty, - tekst wytłuszczony - bo na fonie lub innym gadzecie może być nieczytelne
a jakbys doczytał :

to może ton Twojej wypowiedzi nie byłby tak doniosły.....
dalej :

widać również nie doczytałeś ... tekst podkreśliłem,
gdzie napisałem że nie podaję informacji których nie jestem pewien. a że nie mam w zwyczaju robić printscreenów ze wszystkiego co czytam, muszę te informacje po prostu odszukać....
ceep calm, jak niemiecki ci nie służy


a szkoda. mógłbyś się nieco więcej dowiedzieć - mieć otwarty umysł. Nikt nie każe ci eksperymentować. Pokazałem tylko że JEST takie rozwiązanie. resztę napisałem wyżej.

Napisałeś wprost że są zestawy do konwersji łańcucha na pasek to czekam aż łaskawie podasz mi numer takiego zestawu do silnika 1.2 TSI. Co Ty chcesz odkopywać, nic nie znajdziesz, przyjmij na klatę że takiego zestawu konwersji łańcucha na pasek do silnika 1.2 TSI nie ma na rynku i nie będzie, nie bez powodu VW zmienił budowę silnika 1.2 TSI całkowicie.


od 2 lipca nie odniosłeś się do swojej wypowiedzi, a dodatkowo teraz mi tu podkreślasz "że nie podaję informacji jeśli nie jestem pewien" ... gdzie Twoja ostatnia wypowiedź brzmiała :


Mówiąc wprost wypaliłeś niesprawdzoną informację, do tego zaciekawiłeś grono osób, nie podałeś żadnych szczegółów, są ludzie którzy lepiej od Ciebie śledzą możliwości modyfikacji/ naprawienia łańcuchowego 1.2 TSI, lecz nikt nie słyszał o takiej konwersji. I zamiast przyjąć na klatę, że pomyliłeś się to cudujesz tutaj "że musisz znaleźć, odkopać". A ten tekst że są paski do pracy w oleju, to żadna nowość. Cały ten niemiecki art. jest czystą loterią bez żywych dowód, w stylu mam pomysł w głowie, napisze, zararzę innych pomysłem ale nie zrobię nic aby całość zobaczyło światło dzienne i zadziałało przy normalnych kosztach.

Daniel, masz rację, nie będę kontynuować.

Panowie, bo będę zmuszony temat zamknąć.

Trza odkopać temat i zwrócić się do Was o pomoc bo już się poddaje, ręce mi opadają. Skrócę całą historie.
- Yeti 1.2 TSI 2010r 105 kucy. Rozrząd na łańcuchu. -

2011 - około 35tyś km - Wymiany na gwarancji turbiny i rozrządu.(niby akcja serwisowa).

2015 grudzień - około 110tyś km - Wymieniam znów rozrząd na warsztacie(z powodu stukania),oczywiście łańcuch luźny, mało tego okazuje się, że zębatka na wale korbowym jest zniszczona i trza wymienić bo auto długo nie pociągnie jednak nowych nie ma, ASO wymyśliło sobie, że jest to jedna część z całym słupkiem i zaśpiewali 11tyś zł. Znalazłem na allegro używkę z prawie idealnymi zębatkami i panewkami za 300zł, wymieli wraz z rozrządem(podobno na ten poprawiony co już raz zrobiło ASO) nie dając przy okazji gwarancji...

2016 sierpień - około 125tyś km - Problem znów wraca, objawa ta sama co wcześniej czyli https://www.youtube.com/watch?v=K0Szy2gDHmg
Jeźdzę po warsztatach i każdy rozkłada ręce i nie chce w ogóle podjąć się naprawy więc próbuje na własną rękę.
Wymieniłem pompę paliwa dokładnie na taką - http://allegro.pl/pompa-paliwa-oryg-03c ... gyNGVjYg== , chwilowa poprawa, chodzi troszkę ciszej jednak dalej to nie to. Wymieniłem olej z filtrami, świece nówki, kable wysokiego napięcia, problem dalej się powtarza choć nie za każdym razem. Często na zimnym silniku jest ok jednak po godzinnej jeździe i odczekaniu 10min pojawia się ten specyficzny klekol a przy odpaleniu brzmi jakby silnik miał zaraz wyskoczyć spod maski.

Nie mam pojęcia co mam teraz zrobić, znów wymienić rozrząd, wał korbowy i tak w kółko?
Na yt wyczytałem, że to może być problem z wtryskiwaczami.
Co radzicie?

Czemu wymieniłeś pompę paliwa ? Pokazywała jakiś błąd czy miała za niskie ciśnienie ?
A podczas wymiany rozrządu wymieniono napinacz ?
Kolega vesatis wyżej pokazał na zdjęciu 3 łańcuchy do 1.2 TSI, Ty w zasadzie który masz obecnie zamontowany ?
Świece owszem można było profilaktycznie wymienić, przewody również, ale cewka jest stara i nie ruszana ?
A sprawdzałeś ciśnienie na każdym cylindrze ?
Mówią że ważne jest na jakim oleju jeździ się, jaki Ty stosujesz ?
Ja stawiam na rozrząd - tylko tutaj trzeba byłoby wymienić całość tj. pokrywy i inne rzeczy.

Pompę paliwa ponieważ jeden z mechaników powiedział, że problem mógłby leżeć w niej, 100zł mnie nie zbawiło aby sprawdzić.
Wymieniono napinacz.
Który z łańcuchów mam to nie wiem, aż na tyle się nie znam, żeby w ogóle tam dojść i sprawdzić to.
Ciśnienia nie sprawdzałem.
Olej motula, półsyntetyk.



Macie kody tych kół zębatych? Podobno w wale korbowym są niewymienialne więc wtf?
Dobra mam,
Koło wału krobowego - 03F 105 209 G
Koło wału rozrzadu - 03F 109 571 F

Teraz pytanie czy ASO coś takiego u nas sprzedaje.

Czemu polsyntetyk??