nie wiem gdzie jest czujnik w fabia II ale w fabii I i w wielu innych autach z grupy vw czujnik jest przy pokrętłach od temperatury i nawiewu, taki kwadracik z dziurkami..

jeśli późno dociera do niego ciepłe powietrze np o temperaturze 21" a na taką temperaturę jest np. ustawiony to cały czas będzie podawał ciepłe, aż
temperatura przy czujniku się wyrówna.
Gdy ustawisz nawiew na nogi, powietrze ciepłe wali w podłogę a potem ku górze i szybciej dociera do czujnika... jeśli ustawisz nawiew przez kratki konsoli na początku ogrzejesz górną cześć kabiny i po dłuższej chwili dotrze do czujnika...

Tak się dzieje bo w fabii jest bardzo posty system z jednym czujnikiem, w normalnym climatroniku z 2 strefową klimą jest ich więcej do tego tego dochodzą czujniki nasłoneczniania... itp. w fabii to taki prosty automat, prawie klimatronik dla ludu

Ok dzięki za odpowiedz.
Nie zmienia to faktu, że u mnie jak mam temperaturę ustawioną na min. (na maxa w lewo) to nie ma prawa lecieć gorące powietrze A u mnie tak czasami się dzieje na ok 5 sekund i dopiero leci prawidłowo zimne.
Podjadę do ASO niech sie wykażą i to sprawdzą

[ Dodano: 2010-05-31, 16:28 ]
No i byłem dzisiaj w ASO.
Podpięli się pod gniazdo diagnostyczne i wyszło, że uszkodzony jest sterownik od climatica.
Muszą zamówić część i dopiero mają się ze mną umówić na wymianę

Witam
Jestem nowym forumowiczem, muszę przyznać, że czytając forum naprawiłem już kilka usterek w mojej Fabii. Autko nabyłem 2 m-ce temu (1,9 TDI, 2002r. 211 tyś.) i jestem super zadowolony . Zrobiłem wszystkie niezbędne wymiany zaraz po zakupie.
Jednakże pojawiło się dodatkowych kilka problemów, między innymi ten z ogrzewaniem. Do puki było chłodno na dworze, nie przeszkadzało mi grzanie, ale dzisiaj (27,5 C na dworze), ogrzewanie doprowadziło mnie do frustracji. Przy ustawieniu na MIN grzało jak w piekle, nie pomagały zmiany nastaw i włączanie klimy. Z tego co się już zorientowałem (dzięki wam), to odpowiedzialne są za to dwa silniczki (p.s. obieg zamknięty też mi wariuje).
Pytanie moje jest następujące: jak poradzić sobie z tym problemem? jakie trzeba ponieść koszty przy wymianie silniczków (nie pytam o ASO, bo tam wszystko x5)?
z góry dziękuję
p.s. czy do VAG muszę koniecznie mieć RS232, czy na USB też się podłączę?

Jakby co : http://www.fabiaclub.pl/forum-pl/viewtopic.php?t=10287

ostatnio pisałem o problemach z klimatyzacją tu

byłem wczoraj w Emidzie, Vag wykazał błąd V-154, wyjasnienie od diagnosty jest takie, że padł silniczek który kieruje klapką powietrza zimne/ciepłe lub ew coś zablokowało klapkę ale ja w cuda nie wierze i sadze, że czekam mnie wymiana silniczka. Oryginał kosztuje 450 zł, zamiennik 170zł. Znalazłem na forum 2 manuale dotyczące mojego problemu 1 i 2 elementy wygladaja tak samo więc po co rozbierac całe auto? no chyba ze się mylę. Dostanę się do tego silniczka w schowka?

Nie padł Ci silniczek, tylko przy tym silniczku jest niebieski potencjometr i to on padł i na 99,99% w nim jest problem, przerabiałem to. Koszt zrobienia samemu, praktycznie żadny, natomiast roboty co niemiara żeby sie tam dostac. Jak będziesz miał potencjometr na wierzchu, bieżesz kontakt spray i postępujesz w/g instukcji. 100% sukcesu i będzie silniczek reagowac na pokrętło od temp. jak masz klucz torx do rozkręcenia tapicerki, klucz krzyżowy płaski i klucz płaski 10 i najważniejsze trochę chęci to dasz radę i 500 zł w kieszeni.

Dokładnie jak napisał kolega piter czujnik położenia klapy ciepło/zimno - czytaj niebieski potencjometr jest zanieczyszczony i powoduje błędne odczyty z tego powodu grzeje jak cholera nawet przy właczonej klimie. Przerabiałem to - trzeba zakupic kontakt do potencjometrów typu "S" i "u" do spłukiwania i rozbroic pół deski rozdzielczej - opis w forumowych manualach.

dzięki za cenne rady
mam dostać używany ale sprawny silniczek za flaszke więc wymienie chyba całość + czyszczenie.

mówicie o rozbieraniu całego auta, a nei można tylko od schowka? wedle tego manuala?

[ Dodano: 2010-06-29, 23:26 ]
Jestem po naprawie i wszystko działa!
Serwisowałem samochód w Emidzie w Rudzie Śląskiej
Pan Leszek, krtóry zajmował się moim autem, wielce pomocny fachowiec!

u mnie padł silniczek, Nastawnik Klapy Nawiewu - 6Q1819453A - prosze mi wierzyć ciężko o używany a nówka kosztuje prawie 450zł. Ale z pomocą pana Leszka wszystko przebiegło bez większych problemów. Emida w moim mieście się spisała
Podziękowania również dla Agaty

zdaje sie ze nie jedna fabka ma ten problem, u mnie przy zimnym grzeje piekielnie... chyba ze jak nie ruszam i jest nastawione na chłodek to wszystko jest ok ale gdy tylko ruszyc pokretło regulacji odrobinke grzeje do bólu, sytuazcja wraca do normy kiedy wyłącze silnik i ruszam znowu:) +- gdzie znajduje sie ten słynny potencjometr??

Ja mam podobny problem ale można powiedzieć że odwrócony
Mam fabie 1,2 12V z 2004r. jak było ciepło to mi nie przeszkadzał ten problem.
Ustawiam pokretło na 20 stopni leci letnie powietrze ok ale po jakimś czasie przejechaniu nawet sporego kawałka na trasie zaczyna leciec zimne powietrze.
Gdy przekręce pokretło troche w prawą strone (zwiększenie teperatury) nic się nie dzieje dalej zimne. Gdy jednak przekrece na max w prawo i wroce do 20 stopni co leci przez chwile lenie powietrze ale zaraz znów wraca do zimnego...
Co to może być czy to ten niebieski dodam że takiego czegoś nie miałem wcześniej.

mam tak samo ustawiam na 22st czyli na godz 12a i nawiew gora dol na godz 9a, po godz ... dolem leci cieple zas gora zimne, podkrecam cieplo na jakies 25 st robi sie cieplo by za pare minut znow zimne gora... nie mam pojecia czemu tak sie dzieje ze gora leci osobno zimne a dolem osobno cieple, to musi byc jakas przeslona za to odpowiedzialna... i nie rozumiem tego mechanizmu i czy mam cos zepsute... w grudniu mam powazny serwis z paskiem rozrzadu to wspomne o tym... pozdr.

Ja miałem podobnie, chyba jako pierwszy dobrałem się do mechanizmu regulacji temp. Wtedy podmieniłem potencjometry na ten od obiegu wew. Jakiś rok było ok, i ostatnio po ustawieniu temp na 20 st, albo gorące, albo zimne, żadnego pośredniej temp. Mało tego przestawiało się kiedy chciało.
Kupiłem tym razem Kontakt PR.
Rozebrałem obydwa potencjometry, siknełem sprayem.
I teraz ważne: Jak składałem zauważyłem, że w tym zestawie pokręteł od regulacji temp., na tylnej stronie(właśnie na tym na którym ustawia się st. celcjusza) jest potencjometr, jego też potraktowałem sprayem. Na końcu koniecznie nastawy w vagu.
Teraz w końcu jest bajka , jak ustawie między 16 a 22 st wieje chłodnym, letnim i wszystkimi innymi pośrednimi temp. a nie jak wtedy buchało gorącym. Także polecam wszystkim którzy chcą się dobrac do tego niebieskiego poten. aby koniecznie zrobili sprayem potencjometr przy pokrętle!!!

No niestety mnie dopadł ten sam problem
Zastanawiał się może ktoś czy nie dało by rady jakoś obejść ten niebieski potencjometr (nie chce mi się tyle auta rozbierać).
Chodzi mi o to czy np. przy skrzynce bezpieczników nie dało by rady odłączyć stary potencjometr i wpiąć się z nowym i tak chociaż przez zimę pojeździć

Chcesz ręcznie ustawiac potencjometr? Nie realne i gdzie tu bezpieczeństwo, poza tym żeby się do niego dobrac i przewodów to i tak trzeba wszystko rozbebeszyc.

Oj ciemność widzę.... potencjometr porusza się wraz z wychylaniem klapy ciepło/zimno a to wg mnie mogłoby doprowadzić do uszkodzenia zębatki w przypadku gdyby klapa była otwarta lub zamknięta na 100 procent a potencjometr dawał informację że jest w połowie położenia. w trakcie adaptacji samoczynnie silnik porusza klapę w kilka pozycji i układ zapamiętuje ustawienia potencjometru.